Polaris Ranger XD 1500 Erster Blick

Feb 14, 2024

Wir haben Polaris' neues Side-by-Side-Gerät in den Bergen Colorados gefahren – hier sehen Sie, wie sich das verbesserte UTV geschlagen hat

Von Travis Smola | Veröffentlicht am 24. August 2023, 11:00 Uhr EDT

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Seite an Seite verwischen UTV-Hersteller seit mehreren Jahren die Grenzen zwischen Pickup-Truck und speziellem Geländefahrzeug. Erwarten Sie, dass der neue Polaris Ranger XD 1500 diese Grenze noch mehr verwischen wird. Nachdem es fast sieben Jahre lang in der Entwicklung war, preist Polaris diesen neuen Ranger als das Arbeitstier seiner Produktpalette an – was Sinn macht, wenn man bedenkt, dass er über mehr PS und Drehmoment verfügt, als wir es bei einem UTV für möglich gehalten hätten.

Kürzlich hatte ich die Gelegenheit, ein paar Stunden mit dem neuen Ranger XD 1500 auf der sagenumwobenen Three Forks Ranch an der Grenze zwischen Colorado und Wyoming über verschiedene Geländearten zu fahren. Hier ist mein ehrlicher Testbericht über die neue Maschine, nachdem ich sie in der Hochwüste gründlich geschlagen habe.

Der XD 1500 erweitert nahezu jeden Aspekt der Ranger-Plattform. Travis Smola

Spezifikationen

Vorteile

Nachteile

Der Ranger XD 1500 unterscheidet sich optisch kaum von den Standard-XP 1000-Modellen von Polaris. Das XD steht für „Extreme Duty“. Es ist gleich breit und ungefähr gleich hoch. Allerdings ist die neue Maschine etwas länger und deutlich schwerer. Ehrlich gesagt konnte ich von der Größe her keinen großen Unterschied feststellen – bis ich den XP und den XD nebeneinander sitzen sah. Der XD sieht im Grunde wie ein Ranger auf Steroiden aus. Die A-Arm-Aufhängung, die Stoßdämpfer, Reifen, Stoßstangen und der Ladekasten sind beim XD 1500 alle überdimensioniert.

Der neue Stahlriemenantrieb ist so konzipiert, dass er kaum bis gar keine Wartung erfordert. Travis Smola

Polaris hat die Leistung mit einem 1500-cm³-Viertaktmotor erheblich verbessert, der Ihnen die Kraft von 110 Ponys zur Verfügung stellt. Mit einem Drehmoment von 105 Pfund-Fuß verfügt diese Maschine über ein neues „Steeldrive“-Getriebe. Polaris entschied sich für einen Stahlriemen anstelle eines Gummiriemens, um den größten Teil der Wartung des Antriebs zu vermeiden.

Der neue Ranger verfügt jetzt wie ein LKW über eine gerichtete Luftstromsteuerung. Travis Smola

Ein weiteres großes Highlight ist die neu gestaltete geschlossene Kabine und das HVAC-System. Ein solches System ist für den Ranger nichts Neues. Das Unternehmen bietet diese Funktion bereits seit Jahren an. Dies ist jedoch das erste Mal, dass Sie fünf verschiedene Einstellungen für den Luftstrom erhalten, genau wie bei einem Pickup oder Auto. Polaris hat außerdem eine Umlufteinstellung hinzugefügt, die die Luft durch die Kabine statt durch die Außenseite ansaugt und umwälzt. Es trägt dazu bei, die Kabine zusätzlich vor Witterungseinflüssen abzudichten.

Der Standard-Ranger XD 1500 verfügt über eine offene Kabine und Netztüren. Travis Smola

Ich bin irgendwann fast jedes UTV der Polaris-Reihe gefahren. Und ich glaube ehrlich gesagt nicht, dass Polaris das Handling seiner Ranger-Plattform noch weiter verbessern könnte, als sie es ohnehin schon hatten, vor allem wenn man bedenkt, dass beim 1500 alles größer ist als beim XP 1000. Ich habe mich geirrt.

Das Betätigen des Gaspedals beim 1500 war eine ziemlich angenehme Überraschung, egal welchen Fahrmodus Sie eingestellt haben. Wie zu erwarten ist, verleiht der neue Motor diesem Ranger viel mehr Schwung als dem 1000. Aber gleichzeitig ist die Fahrt irgendwie ruhiger. Ich würde es in Bezug auf das Fahrverhalten eher mit ihrem „Cross“-Plattform-General als mit den Standard-Ranger-Modellen vergleichen.

Jeder Aspekt der Federung des neuen Ranger wurde massiv verbessert. Travis Smola

Ich war von der Federung dieses neuen Ranger nicht allzu überrascht, da ich schon seit einiger Zeit ein Fan der Federungssysteme von Polaris bin. Dank der Bodenfreiheit von 15 Zoll saugt er jede Spurrille, jeden Stein und jede Unebenheit mühelos auf. Die 30-Zoll-Reifen helfen sehr dabei, dieses Ding über Hindernisse zu bringen. Diese Reifen sind Biester. Sie helfen der Maschine, mühelos über felsiges Gelände zu gleiten, ohne jemals zu hören, dass etwas gegen die Unterfahrschutzplatte schlägt.

Die neuen Reifen des Ranger 1500 sind massiv und erhöhen die Bodenfreiheit erheblich. Travis Smola

Obwohl diese Maschine viel größere Reifen als andere Ranger-Modelle hat, funktioniert die Servolenkung recht mühelos. Dieses UTV hat einen viel engeren Wenderadius als die Vorgängermodelle, die ich gefahren bin. Während unserer Tests erlebten wir einige steile, felsige Anstiege und Abstiege auf Höhen über 7.500 Fuß. Hier kommen der Berganfahrassistent und die Bergabfahrhilfe ins Spiel. Nehmen Sie beim Hochfahren den Fuß vom Gaspedal und das Fahrzeug stoppt automatisch. Ich habe es beim Abstieg von einem Hügel versucht und es hat wie ein Zauber funktioniert. Es ist ein nettes kleines Sicherheitsfeature und ein Seelenfrieden für technisch anspruchsvollere Hügel.

Der Innenraum ist etwas geräumiger als ein Standard-Polaris XP 1000. Travis Smola

Das charakteristische Merkmal der Northstar-Editionen von Polaris waren schon immer die geschlossenen Kabinensysteme. Mit der 1500 hat Polaris das Ganze neu gestaltet und es scheint besser abzudichten als je zuvor. Selbst nach einem ganzen Tag Fahrt unter sehr staubigen Bedingungen befand sich in der Kabine der Maschine, die ich fuhr, kaum Staub. Ich kann mich nicht erinnern, wann ich das letzte Mal im Gelände unterwegs war und mich nicht schmutzig gemacht habe. Der 1500 ist die Ausnahme. Kombinieren Sie das mit einer hervorragenden Heizung und Klimaanlage und Sie haben eine äußerst komfortable Fahrt. Tatsächlich wurde mir erst bewusst, wie warm es draußen war, als ich aus dem Taxi stieg und an anderen Aktivitäten teilnahm.

Während ich das Gefühl hatte, dass der Standard-XP 1000 bereits über eine ordentliche Beinfreiheit verfügt, war ich froh, dass der 1500 nur einen Hauch mehr Platz bietet. Das sind gute Nachrichten für Leute wie mich, die mindestens 1,80 m groß sind. Fügen Sie noch ein beeindruckendes neues JBL-Soundsystem und die vollständige Integration mit den Fahrbefehlsbildschirmfunktionen von Polaris hinzu, und schon erhalten Sie ein Komplettpaket. Ich wollte diesem Ding ein Nummernschild anbringen und es zurück nach Michigan fahren. Es war geräumiger und bequemer als die Flugzeugsitze, die ich am nächsten Tag auf dem Heimflug ertragen musste.

Ride Command dient als zentraler Informationsknotenpunkt für den Ranger 1500. Travis Smola

Fast alles an diesem Ranger wurde neu gestaltet, bis hin zur aufschiebbaren Frontscheibe. Es ist jetzt viel einfacher zu bedienen und rastet in der halboffenen Position mit nur einem Spalt ein, um eine bessere Luftzirkulation zu ermöglichen, wenn Sie die Klimaanlage nicht betreiben möchten. Sogar die Türen lassen sich sanfter öffnen und schließen.

Der neue, größere Bettkasten bietet Platz für jede Menge Ausrüstung und Zubehör. Travis Smola

Polaris hat sein gesamtes Zubehör für den Ranger 1500 neu gestaltet und das Bett komplett beladen, um seine Fähigkeiten zu demonstrieren. Von Waffenkoffern bis hin zu einer Vielzahl von Halterungen für Handwerkzeuge sind Sie bei Arbeit und Freizeit an der richtigen Adresse. Die Anhängelast von 3.500 Pfund ist einfach umwerfend. Polaris hat im Heckbett einen Stecker angebracht, der den einfachen Anschluss eines Sprühgeräts oder anderen Zubehörs ermöglicht. Ich kann mir vorstellen, dass dies eine beliebte Maschine für den Einsatz auf Lebensmittelparzellen ist.

Die Zubehörsysteme des neuen Ranger können vollständig individuell angepasst werden. Travis Smola

Für Jäger habe ich beim Herumspielen mit dem Ride Command-System eine einzigartige neue Funktion entdeckt. Polaris hat eine Funktion hinzugefügt, mit der Sie Wildkamerafotos auf dem 7-Zoll-Bildschirm der Maschine anzeigen können. Apropos Ride Command: Ich schätze auch die Möglichkeit, eine Textnachricht an die anderen Maschinen in Ihrer Gruppe zu senden. Ich bin mir nicht sicher, ob das eine neue Funktion ist oder nicht, aber es ist eine solide Möglichkeit, während der Jagd in Verbindung zu bleiben, insbesondere an Orten ohne Mobilfunksignal.

Während einer fast fünfstündigen Testfahrt hatte ich mit dem 1500 kaum Probleme. Travis Smola

Tatsächlich gibt es beim 1500 nicht viel zu meckern. Ich hatte ein großes Problem mit den vorderen und hinteren Rückfahrkameras des Geräts. Beide gaben während des Tests völlig auf zu arbeiten, scheinbar ohne wirklichen Grund. Da gebe ich Polaris etwas Spielraum, da es sich bei den Maschinen, die wir fuhren, um Vorserienmodelle handelte. Bei einigen mussten noch einige Probleme gelöst werden.

Müheloses Schalten ist ein weiteres großes Verkaufsargument von Polaris für diese Maschine. Einer der Polaris-Ingenieure sagte bei der Veranstaltung, dass sich das Getriebe mit nur einem Finger schalten ließe. Es ist viel flüssiger als das XP 1000, aber ich fand, dass die Ein-Finger-Behauptung leicht übertrieben war. Der Gangwechsel ist zwar keineswegs schwergängig, lässt sich aber auch nicht so einfach in Gang setzen.

Mir gefielen die elektrischen Fensterheber dieser Maschine, aber ich wünschte, die Bedienelemente wären an der Tür und nicht an der Mittelkonsole. Es liegt wahrscheinlich an der Einfachheit der Verkabelung, aber die Fenstersteuerung in der Mitte des Armaturenbretts fühlt sich nicht ganz natürlich an. Ich musste sie jedes Mal suchen, wenn ich das Fenster öffnete.

Der Extreme Duty scheint gegenüber dem Ranger in allen Punkten einen höheren Stellenwert eingenommen zu haben, auch beim Preis. Travis Smola

Es ist ein kleiner Kritikpunkt, aber die Maschine ist aufgrund der kräftigeren Komponenten etwas schwerer. Im Vergleich zum XP 1000 beträgt der Unterschied nur ein paar Hundert Pfund. Das ist zwar keine große Veränderung, könnte aber ausreichen, dass die Anhänger einiger Leute es nicht mehr transportieren können.

Schließlich beträgt der Preis für ein voll ausgestattetes Northstar-Modell einen enormen Sprung von fast 12.000 US-Dollar gegenüber einem XP 1000. Wir verstehen, dass dies angesichts der Kosten für die damit verbundenen Materialien eine Notwendigkeit darstellt. Aber der Preis von 40.000 bis 50.000 US-Dollar kann eine Menge sein.

Der Ranger XD 1500 ist möglicherweise das am besten fahrende UTV, das Polaris je produziert hat. Travis Smola

Von all den Polaris-Side-by-Side-Modellen, die ich im Laufe der Jahre gefahren bin, dürfte der Ranger XD 1500 mein Favorit sein, was ich von einer größeren Arbeitsmaschine nicht erwartet hatte. Erwarten Sie, dass viele Konkurrenten von Polaris in Zukunft einige Hinweise von dieser Maschine übernehmen werden. Die sieben Jahre Arbeit, die in dieses Design geflossen sind, sind deutlich zu erkennen, denn es gibt kaum etwas, worüber die Ingenieure nicht im Voraus nachgedacht haben. Wenn man bedenkt, wie groß alles an dieser Maschine ist, war ich überrascht, dass dies das sanfteste UTV ist, das ich je gefahren bin, selbst wenn man den Fahrmodus vom Komfortmodus in den „Sport“-Modus wechselt. Polaris hat wirklich eine Maschine hervorgebracht, die genauso hart arbeitet wie arbeitet.

Weitere Informationen finden Sie auf der Polaris Off-Road-Website.

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Travis Smola ist Mitarbeiter bei Field & Stream. Acht Jahre lang schrieb er für „Wide Open Spaces“ über alles, was mit der Natur zu tun hat, bevor er 2023 mit „Field & Stream“ nach einer neuen Herausforderung suchte. Kontaktieren Sie den Autor hier.

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