Neue Daten deuten darauf hin, dass Subaru BRZ und Toyota GR86 auf der Strecke in Rechtskurven den Öldruck verlieren

Oct 03, 2023

Seit der Einführung des Subaru BRZ und des Toyota GR86 der zweiten Generation im Jahr 2021 gibt es Berichte über Motorausfälle während oder nach dem Fahren auf der Rennstrecke. Zunächst schien es, dass dies auf übermäßiges Dichtungsmittel – bei Raumtemperatur vulkanisierendes (RTV) Silikon – zurückzuführen war, das das Ölansaugrohr blockierte. Jetzt deuten jedoch neue Daten darauf hin, dass der BRZ/GR86 möglicherweise aufgrund einer anderen Ursache oder möglicherweise zusätzlich zu dem in einigen Fahrzeugen festgestellten übermäßigen RTV einem erheblichen Öldruck ausgesetzt ist.

Brian Armstrong, ein Software-Ingenieur aus der Bay Area, der seine Track-Day-Abenteuer in den sozialen Medien als @900BRZ dokumentiert, hat ein Video veröffentlicht, das Daten hervorhebt, die darauf hinweisen, dass es beim neuen BRZ und GR86 in schnellen Rechtskurven auf der Strecke zu Öldruckabfällen kommt. Armstrong und seine Freunde entwickelten einen Test mit seinem 2022er BRZ, einem 2022er Toyota GR86 und einem 2017er BRZ als eine Art Kontrolle. Für das Modelljahr 2022 erhielten der BRZ und der GR86 einen neuen 2,4-Liter-Boxermotor von Subaru, den FA24. Der BRZ der ersten Generation und der Toyota GT86 verwenden den älteren 2,0-Liter-FA20-Motor. Alle Autos waren mit Öldrucksensoren ausgestattet und ihre Daten wurden zusammen mit CAN-BUS-Daten vom Auto selbst mit einem AiM Solo2, einem beliebten Motorsport-Datenlogger, aufgezeichnet.

Beide 2022-Autos sind mit Jackson Racing-Ölkühlern ausgestattet und haben vorne etwas mehr negativen Sturz als das Original sowie GT Radial SX2-Reifen mit 260 Profilverschleiß. Der BRZ 2017 verfügt über den gleichen Ölkühler und trägt die gleichen Reifen, verfügt jedoch über eine aggressivere Ausrichtung, ein Gewindefahrwerk und einige leichte Aero-Verbesserungen. Theoretisch ist das ältere Auto also in der Lage, mehr Grip zu erzeugen als die beiden neueren Modelle. Die Ölwanne des GR86 wurde von überschüssigem RTV gereinigt, und obwohl die Ölwanne des BRZ für den Test nicht heruntergelassen worden war, teilte Armstrong Road & Track mit, dass er sie seitdem untersuchen ließ und feststellte, dass es nicht viel überschüssiges RTV gab.

„Bei unseren Tests haben wir festgestellt, dass FA24 unter den meisten Umständen auf Geraden und Linkskurven einen robusten Öldruck liefert“, sagte Armstrong in einer Erklärung gegenüber Road & Track. „Allerdings können wir in einigen Rechtskurven (insbesondere solchen mit anhaltender seitlicher Beschleunigung, schnellen seitlichen Richtungsänderungen oder Höhenänderungen) starke Öldruckabfälle beobachten und reproduzieren.“

Während der FA24 bei hohen Drehzahlen normalerweise einen Öldruck zwischen 50 und 60 PSI aufrechterhält, sinkt der Druck in schnellen Rechtskurven häufig auf 20 PSI. Armstrong und seine Freunde sahen im GR86 einen Druck von nur 20 PSI, der über die Kuppe von Thunderhill Wests Kurve 8 kam.

„Wir glauben, dass diese Druckabfälle erheblich genug sind, um Lagerschäden zu verursachen, auch wenn es nicht zu einem sofortigen Ausfall kommt“, sagte Armstrong. „Wir glauben auch, dass diese Druckabfälle unabhängig von den gut dokumentierten RTV-Problemen sind, bei denen Motordichtmittel möglicherweise die Ölaufnahme blockieren können. Wir konnten dies bei mehreren Fahrzeugen reproduzieren, darunter auch bei einem mit gereinigtem RTV. (Wir glaube zwar, dass das RTV immer noch Anlass zur Sorge gibt, aber es ist ein separates Problem.)“

Thunderhill West verläuft gegen den Uhrzeigersinn, es handelt sich also hauptsächlich um Linkskurven, aber die Kurven 5 und 8 sind schnelle Rechtskurven mit jeweils etwas Höhenunterschied. Hier zeigten sich die Öldruckabfälle. Beim BRZ 2017 kam es beim Einlenken an diesen Stellen zu vorübergehenden Druckabfällen, aber der Öldruck kehrte schnell in einen scheinbar normalen Zustand zurück. Bemerkenswert ist auch, dass es in der langsameren Kurve 1 von Thunderhill West bei keinem der Autos einen größeren Öldruckabfall gibt.

Ein Subaru-Sprecher erklärt gegenüber R&T: „Subaru of America steht hinter der Designintegrität des FA24-Motors, der zuverlässig in Tausenden von Fahrzeugen eingesetzt wird. Der Öldruck variiert in allen Motoren basierend auf Drehzahl, Temperatur, Kurvenlast und zahlreichen anderen externen und internen Faktoren.“ Das ist im Arbeitszyklus eines Motors normal. Der FA24-Motor ist so konzipiert, dass er innerhalb eines breiten Spektrums an Toleranzen für den Straßeneinsatz arbeitet, und der Subaru BRZ ist als Straßenfahrzeug konzipiert. Rennwagen werden speziell für den Einsatz unter Rennbedingungen modifiziert.“

Toyota hat noch nicht auf unsere Bitte um Stellungnahme geantwortet.

Seit seiner Einführung gab es zwei aufsehenerregende Fälle von Motorschäden beim Toyota GR86, bei denen der Autohersteller zunächst Garantieansprüche ablehnte, weil die Autos im Autocross und auf der Rennstrecke eingesetzt wurden. Toyota beschloss daraufhin, für diese Motoren eine Garantie zu geben. Es wurde bestätigt, dass der erste Ausfall, an dem Eigentümer Blake Alvarado beteiligt war, auf ein durchgedrehtes Lager zurückzuführen war. Der zweite Fall, bei dem es um jemanden geht, der auf YouTube als LUNK postet, klingt für uns wie ein durchgedrehtes Lager, basierend auf dem Video des Ausfalls, obwohl die genaue Ursache unbestätigt ist.

Sowohl Subaru als auch Toyota haben die Rennstreckenfähigkeiten dieser Autos hervorgehoben. Subaru präsentierte den BRZ den Medien im Lime Rock Park – übrigens eine Strecke mit überwiegend schnellen Rechtskurven – und Toyota tat dasselbe im Monticello Motor Club. Toyota bietet außerdem eine einjährige kostenlose NASA-Mitgliedschaft und einen Track Day bei jedem GR86-Kauf an.

Wir haben diese Autos während unseres Tests „Performance Car of the Year 2022“ auf einer Reihe von Strecken gefahren, darunter sowohl auf der BRZ als auch auf der GR86 in Monticello, und obwohl unsere Testautos keine Ausfälle erlitten haben, haben wir keine Öldruckdaten aufgezeichnet. Am Anfang seines Videos sagt Armstrong, dass er von drei FA24-Ausfällen wisse, deren Besitzer er als „akribisch“ bezeichnet. Er sagt auch, dass alle diese Autos mit Aftermarket-Ölkühlern ausgestattet waren. Nick Ruston, Vizepräsident des Subaru-Spezialisten Killer B Motorsports, sagte, er habe eine Reihe von Forenbeiträgen mit Bedenken hinsichtlich Ölproblemen bei BRZs auf der Strecke bemerkt. Obwohl er nicht genau weiß, warum Armstrongs Daten Abfälle nur in Rechtskurven zeigten, teilt er R&T mit, dass er denkt, dass das Problem etwas mit der Steuergehäuseabdeckung des FA24 zu tun haben könnte, die größer als die des FA20 ist. Ruston und Killer B entwickeln eine Ölwanne mit Leitblechen für den FA24, die Armstrong in den kommenden Tagen testen will.

Es ist schwer zu sagen, warum genau dies geschieht, ohne auf Vermutungen zurückzugreifen.

Das könnte Ihnen auch gefallen

Sie benötigen einen Drehmomentschlüssel in Ihrem Werkzeugkasten

Getestet: Beste Autoinnenreiniger

Der Mann, der jedes Auto signiert